作家简介：阿登的苦林，山东人，爱好二战及暗斗军事，特别是平安洋兵戈、苏德兵戈和暗斗军械装置，曾正在“空军之翼”等网站揭晓过若干著作。

　　按：本文编译自表文杂志，编译本文并不暗示赞帮原作家看法或证明著作实质，仅供读者参考。配图有改动。

　　图1.这张美国水兵陆战队员列队买冰淇淋的照片拍摄于1962年11月14日，场所是古巴闭塔那摩湾水兵基地而非越南。照片中能看到两台M274型容易载具及其运载的汽油桶、盒装C型口粮和手榴弹。停正在“呆滞骡子”旁边的是一辆M422型1/4吨轻型吉普车

　　越战时刻，美国水兵陆战队步卒营的装置往往极度简陋。当他们须要卡车施行运输义务或须要坦克和大炮举行火力援帮时，都要由相应军种的水兵陆战队营通过“借调”的格式为步卒营供给。可是，水兵陆战队的步卒营确实也有能够正在最时势限上由本身调理分派的轻型车辆，况且这类车辆能够很轻易地用直升机吊运或用两栖上岸艇投送，此中之一便是M274型容易载具，俗称“呆滞骡子”。

　　“呆滞骡子”开端于之前的“森林载具”，这是一种比吉普车还要轻巧的车辆，用于正在难以通行的地形上运送补给品。“森林载具”是二战后期某项酌量安放的产品，闭键由威利斯-奥弗兰德汽车公司的首席工程师德尔玛·格勒·罗斯安排。罗斯于1944年12月2日申请该安排的专利，这种载具本色上便是一个安置有轮子的平板负载平台，由一台9马力的两缸汽油发起机供给动力。“森林载具”的原型车正在二战完毕后才竣事造作，美国陆军正在1948年举行了幼批量采购，野心先看看其职能结局何如。

　　底细阐明，这种载具对运送担架上的伤员或弹药等战役物资极度有效。团结空降部队委员会得出的结论是，对诸如空降部队等军种而言，这是一种理思的载具，美中不敷的是它该当再大一点（其运力仅360公斤）。因为“森林载具”的安排已被阐明是合理的，故威利斯-奥弗兰德汽车公司只是将其简略地举行了放大：轴距从1372毫米扩张到1448毫米，宽度从800毫米扩张到1029毫米，载货平台长度从2159毫米扩张到2616毫米。固然空重扩张了，但因为车架、载货平台和车轮改用镁合金的情由，反而使这些局限的组织重量降低至360公斤。新载具的运力扩张至454公斤，为了适合运载重量的扩张，其用一台17马力的四缸汽油机代替了原先的9马力两缸汽油机，并用宗旨盘代替了原先用来驾驶载具的专揽杆。

　　图2.1968年4月22日插足正在溪山高原的“苏格兰Ⅱ”活跃（挽救被越军围困的溪山基地）时刻，水兵陆战队9团1营的士兵正正在越南广治省甘露县为M274型载具装载C型口粮，提神用背带挂正在座椅后部的M16步枪和旁边的钢盔。照片中三人都身穿防弹背心，靠山是一辆拖着1/4吨拖车的M422型吉普车

　　威利斯-奥弗兰德汽车公司正在1953年造作了数台新载具的原型车。始末通俗试验，公司从1957年发轫为美国陆军批量临蓐这种容易交通器材。该款容易载具被定名为“M274型1/2吨4×4步卒轻型军械载具”，自后被从头定名为“M274型适用1/2吨4×4货运平台”。可是正在后文中，遵循美国大兵的习气说法，咱们将用这种容易载具的花名“呆滞骡子”来称号它。

　　遵循常例，美国水兵陆战队的代表也观察了美国陆军对“呆滞骡子”的测试，如许做对陆军和水兵陆战队都有好处：对陆军的好处是，假如水兵陆战队将他们对这款载具的订单也纳入陆军的订单中，那么临蓐数目就会扩张，单元本钱也会因而而降低（最少表面上是如许）；对水兵陆战队的好处是，陆军将资金用于开拓陆地专用车辆，能够让陆战队将本身的开拓资金省俭下来用于研造专用的两栖车辆。和陆军相同，水兵陆战队也对这头“呆滞骡子”印象长远，并向威利斯-奥弗兰德汽车公司下达了订单。

　　像之前的“森林载具”相同，“呆滞骡子”的车体框架闭键由两根纵向的粗钢管构成，上面是一个能够翻转的载重平台。发起机安置正在载具后方，位于载重平台下面。“呆滞骡子”的发起机是威利斯-奥弗兰德汽车公司特意为之安排的，是一台四冲程风冷平行布列的四缸汽油发起机，气缸采用与德国多人公司“甲壳虫”汽车发起机类似的布列格式。发起机型号为AO-4-53，缸径约70毫米，冲程约57毫米，排量约869毫升，转速3200转/分时输出功率17马力。鉴于发起机安置的地方，因而冷却极度首要：通过一个由皮带驱动的电扇将气氛通过管道吹送到气缸、气缸盖和机油冷却器等部位。发起机的火花塞通过一台磁电机告竣点燃功效，没有车载电气编造，发起机通过绳拉的格式启动。

　　图3.这辆“呆滞骡子”正正在越南广治省越门港的油料堆放地跑运输，照片摄于1966年10月1日。图中驾驶员正正在用右手拉动启动发起机的拉线——“呆滞骡子”的发起机是手动启动的，由于简陋的车体上未安置任何电气编造

　　正在发起机上方的载重平台上开有一处用于检修发起机的口盖，但只消将车体翻转过来，就能够直接检修发起机和其他整个组织件。为避免未燃烧的汽油流启程起机表，正在将车辆翻转检修之前须要封闭曲轴箱通气阀、燃油管线断流阀和油箱盖透风阀。

　　发起机通过一台变速箱（三个行进挡加一个倒挡）和一台双速分动箱驱动整个四个车轮，无差速器，也便是说，整个四个车轮正在职那儿境下都是有动力的。差速器的影响是正在车辆转弯时让车轴掌握两侧或前后的轮子以区其它速率动弹，假如没有差速器，驱动轴就会承袭强盛的扭力，这个题目能够通过让轮胎打滑的格式予以处理，轮胎打滑正在松软的烂泥地里最易发作，而如许的地形条款正在越南能够说是司空见惯，当然本地也有良多坚硬干燥的途面。总之，驾驶员们被警备说，“呆滞骡子”并不是为了正在坚硬干燥的途面上远隔断行驶而安排的。饶是这样，1970年6~7月，仍有很多“呆滞骡子”趴了窝，守候从美国国内运来新的传动轴，正在打给水兵陆战队司令部的申诉中，这一题目也被特意指了出来。

　　“呆滞骡子”无吊挂编造，任何缓冲都是由充气到82.74千帕的软轮胎（宽约190毫米，轮辋直径254毫米）来告竣的。假如轮胎被刺破，驾驶员可将受损的轮胎取下，与车辆的右前轮交流（当然假如是右前轮受损就不必节表生枝了），并将车上的负载放正在载重平板的左后方，如许能够减轻受损轮胎的负荷，况且车辆为四轮驱动形式，即四个轮子都有动力，故载具能够持续行驶。

　　“呆滞骡子”的整个四个轮子都能够转向，可是这只正在低速行驶时才行，况且转弯半径很幼。高速行驶时，后轮转向机构会被锁定，唯有前轮能够转向。用于相连/断开后轮转向机构的连杆的迅速开释销通过驾驶座右侧的一个幼启齿拔插。

　　图4.整个从越南回到美国本土的车辆都务必彻底冲洗，以避免表来植物或虫豸入侵。照片所示为1970年9月28日，水兵陆战7团的士兵正正在冲洗一辆倒立的“呆滞骡子”，从图中能够知晓地看到组成车架主梁的两根粗钢管

　　寻常处境下，驾驶员坐正在位于载具左前角的座位上。正在这个地方，驾驶员的脚是悬空正在前面的，于是正在前面安置了一个“篮子”来容纳驾驶员的脚、踏板和油门。假如须要运用载具平板的一概面积来装载大件物品，能够拆掉驾驶员座椅并将其一时存放正在载具下方的架子上。驾驶员脚下的“篮子”也能够拆除，以便正在堆放正在机舱内等处境下将车辆尺寸缩减到最幼。正在这种处境下，驾驶员能够从火线以“背对”的格式驾御车辆，条件是须要将宗旨盘向前扳动，轻易驾驶员专揽。宗旨盘和踏板的安排都极度合理，能够让驾驶员用手和脚轻松操作，变速箱、分动箱、手闸和手动油门也都正在可触及的界限内。以“背对”的式样驾驶车辆时，只可用倒挡行驶，如许车辆就会朝驾驶员视线火线开进。假如有枪弹射来，驾驶员能够进一步下降宗旨盘的高度，用手和膝盖专揽车辆行进。

　　“呆滞骡子”还安置有一根牵引杆，以轻易牵引另一头“呆滞骡子”。牵引杆直接连到被牵引的“呆滞骡子”的转向安装上，如许被牵引的“呆滞骡子”就能伴随牵引车通过弯道。正在牵引之前，被牵引的“呆滞骡子”的齿轮箱和分动箱专揽杆应挂正在空挡上。

　　1956~1960年，威利斯-奥弗兰德汽车公司共临蓐了2452辆M274型“呆滞骡子”。军正派在1962年又订购了一批。对待自后订购的这批载具，威利斯-奥弗兰德汽车公司订正了发起机，表观上可见的变革网罗气缸盖和磁电机的表形与前一批次区别。自后订购的这批载具总产量为1905辆，因为编削了发起机，它们被从头定名为M274A1。

　　遵循常例，当美国陆军哀求某家特定的公司研造某种车辆时，也会将相闭远景提交给其他公司，以便从区别公司间的比赛中获益。最终，鲍恩&麦克劳林·约克公司取得了“呆滞骡子”的第三批订单，从1964年起临蓐了3609辆。这批载具运用全新的发起机，即大陆汽车公司和大举神发起机公司配合研造的AO42发起机。该款发起机现已成为美国军方的模范军用发起机之一，并被用作发电机等其他用处。AO42发起机是一种四冲程、双缸风冷式汽油发起机，缸径和冲程均为76.2毫米，排量695毫升，转速3600转/分时输出功率14马力（幼于它所代替的威利斯发起机，这也许是由于威利斯发起机的其他方面职能无法让美国军方全部合意）。前文提过，AO42发起机已成为美国军方的模范军用发起机之一并被通俗运用，这也极大地缓解了威利斯发起机备件供应吃紧的题目。换了新发起机的“呆滞骡子”被定名为M274A2型。

　　图5.运载M40型106毫米无反冲力炮（表加三发即用炮弹和其他备件）的“呆滞骡子”，图中这两辆载具都采用威利斯-奥弗兰德汽车公司的四缸AO-4-53汽油发起机，而不是自后的双缸AO42发起机。照片摄于1967年6月1日

　　正在复产更早型号的M274“呆滞骡子”时，假如安置AO42发起机来代替原先的威利斯发起机，就将其从头定名为M274A3。同样，假如正在M274A1“呆滞骡子”上安置AO42发起机，就将其从头定名为M274A4。自后又闪现了M274A5，其用铝合金庖代镁合金，但保存了AO42双缸汽油发起机。除组织质料表，M274A5再有其他改动，此中最首要的是简化了转向编造（改为仅前轮转向），并安置了电气兴办（如电子启动器）。1965年，美国军宗旨拜菲尔德工业公司订购了2400辆M274A5型载具，1968年又向布伦瑞克公司订购了874辆该型载具。

　　正在越南服役的水兵陆战队员对“呆滞骡子”极度认同。固然其最大时速仅40公里/幼时，但正在沙场上和基地中，这并不是一个独特倒霉的要素。为了抵达某些地方，“呆滞骡子”能够被空运或直接装到卡车上拉过去，而不是用本身动力开过去。有时，“呆滞骡子”会因缺乏备件而趴窝，但这种处境也会发作正在服役于越南沙场的整个其他车辆身上。可是，“呆滞骡子”因缺乏备件而趴窝的处境正在1969年中期尤为急急，当时陆战队后勤司令部正在其月度申诉中特意提到，因为缺乏AO42发起机和传动轴，被迫耽误少少M274A2的报废刻日。

　　图6.为“呆滞骡子”搭载的106毫米无反冲力炮配发的弹药最初网罗反坦克高爆弹和高爆曳光弹，这些弹药正在越南沙场上被用于看待掩体和洞窟等。兵戈后期，还配发了职员杀伤弹药

　　可是，“呆滞骡子”发起机的窒碍率并不算高。从1970年代初发轫，第1陆战队勤务团发轫正在其月度申诉中列出送往后方接受站的报废发起机数目。比如，1970年1月，一台用于M274A2型载具的双缸汽油发起机被送往后方接受站，这正在当时是很一般的处境；况且鉴于第1陆战队勤务团承受着悉数水兵陆战队第3两栖舰队车辆的大修义务，因而仅仅接受一台报废的M274载具发起机简直是微不敷道的工作。比拟之下，同月有十台M151A1轻型吉普车的发起机和十五台LDS-465-1发起机（即M54卡车的发起机）被送往后方接受站。

　　1965年6月，正在计划到越南之前，水兵陆战队9团1营一经造定了应对种种可以的突发处境的安放。此中，代号“阿尔法”的上岸安放精确叙述了何如正在被敌军驾御的海滩上发动水陆两栖攻击。咱们能够通过酌量该安放来体会水兵陆战队何如正在实战中利用“呆滞骡子”。

　　遵循安放，第一波上岸军力由五辆LVTP-5两栖装甲运兵车构成，一概运载1营B连的步卒。第一波上岸军力最“重”的军械是步卒班的轻机枪和89毫米M20型“超等巴祖卡”火箭筒。第二波上岸军力由其余五辆LVTP-5两栖装甲运兵车构成，9团1营的第一批轮式车辆及其乘员也陪同第二波上岸军力上岸，此中网罗两辆“呆滞骡子”，运载106毫米无反冲力炮排2班的两门106毫米无反冲力炮，该班将为1营B连供给火力援帮。

　　图7.1967年5月1日，水兵陆战队3团2营的106毫米无反冲力炮排的士兵正正在北越881高地相近作战。“呆滞骡子”足够扎实，能够行动无反冲力炮的发射平台。行动对照，英国陆军运载120毫米无反冲力炮的“途虎”并不行用作发射平台——开五炮后车辆就发轫摇晃，当然120毫米炮的炮口抨击波也比106毫米炮大得多

　　正在水兵陆战队步卒营中，106毫米无反冲力炮排附属于营部和勤务连。该排下辖四个班，每班装置两门106毫米无反冲力炮和两辆“呆滞骡子”，共计八门106毫米无反冲力炮和八辆“呆滞骡子”。每门无反冲力炮还配有一个固定发射支架，以便正在须要时直接从“呆滞骡子”上开仗。

　　第三波上岸军力和后续的上岸部队由上岸艇、轮式车辆和其他职员构成。正在此，咱们没关系稍微扩充一下界限，精确先容一下“阿尔法”上岸安放中列出的水兵陆战队9团1营的整个机动车辆，此中以字母“M”编号的有M422型1/4吨轻型吉普车、M100型1/4吨拖车（可挂正在M422轻型吉普车后面）、M274型轻型步卒军械运输车（即本文主角“呆滞骡子”）、AN/MRC-38和AN/MRC-83型无线电通讯车（以吉普车为平台）、M170型救护车（以吉普车为平台）。提神，“阿尔法”上岸安放造按时，水兵陆战队9团1营尚未装置M37型3/4吨卡车，由于配发大大都水兵陆战队步卒营的该型卡车数目极度有限。

　　图8.有时刻，即使“呆滞骡子”也无法将无反冲力炮运到须要的地方。上面照片所示为1967年5月正在岘港南部发动的“海狸笼活跃”中，水兵陆战队3团1营的士兵正正在曲折的地形上搬运106毫米无反冲力炮

　　营里的高级军官（网罗提醒军官、顾问军官）以及手下S-1（担任人事）、S-2（担任谍报）、S-3（担任作战与安放）、S-4（担任后勤）等部分都有本身的M422轻型吉普车和配套的M100拖车。S-4部分还卓殊装置有一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车和一辆M274“呆滞骡子”。营部和勤务连连长装备一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车。火线的空中管造员装备一辆M274“呆滞骡子”。营里的通讯兵驾驶两辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车、两辆AN/MRC-83无线电通讯车、一辆AN/MRC-38无线“呆滞骡子”。营里的摩托化运输军官驾驶两辆M422轻型吉普车（此中唯有一辆装备M100拖车）、一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车（行动润滑油车）以及四辆M274“呆滞骡子”。营里还装置有一辆M170救护车（以M422轻型吉普车及其装备的拖车为根基改装），供附属该营的医务兵运用。

　　为完毕袭击宗旨，营属81毫米迫击炮排装置一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车，表加四辆运载迫击炮的M274“呆滞骡子”。106毫米无反冲力炮排装置一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车，表加八辆运载无反冲力炮的M274“呆滞骡子”。A连、B连、C连、D连各装置一辆M422轻型吉普车及其配套的M100拖车，表加两辆M274“呆滞骡子”。至此，全营装置的M422轻型吉普车和M274“呆滞骡子”的总数永诀抵达了19辆和29辆。

　　1967年2月初，水兵陆战队4团1营登上“硫磺岛”号直升机两栖攻击舰、“托马斯顿”号两栖船厂上岸舰和“温哥华”号两栖船厂上岸舰，这三艘战舰构成了一支两栖警备大队，水兵陆战队4团1营正在登舰时被称为“水兵陆战队4团1营营级上岸队”。正在苏比克湾竣事一次上岸演习后，这三艘战舰调转航向，驶向越南海岸相近的某处海滩。

　　1967年2月16日，行动“舱房六号活跃”第一阶段参战军力的一局限，水兵陆战队4团1营营级上岸队发动了一次上岸作战。此次作战的宗旨是搜寻并消失北越陆军第22团第7营和第8营，以及装置迫击炮和机枪的第409工虎帐。

　　1营A连由直升机奉上岸，并于当天上午9点30分吞没了第一个方针。为A连供给火力援帮的网罗营部和勤务连手下迫击炮排的迫击炮班，他们装置60毫米和81毫米迫击炮，可是这些迫击炮直到第五波上岸兵上岸时才空运过来。迫击炮班务必人力搬运迫击炮和弹药，由于他们未装置“呆滞骡子”。

　　援帮军力还网罗营部和勤务连手下106毫米无反冲力炮排1班，该班随第六波上岸军力空运上岸：两架UH-34D直升机各空运一辆装载106毫米无反冲力炮的“呆滞骡子”，其余两架直升机空运了两个四人炮组、班长和六箱弹药。连队修造完备后，直升机又空运来A连的M422轻型吉普车及其装备的拖车和两辆“呆滞骡子”，用于弹药补给。

　　图9.美国陆军第101空降师（该师1974年10月才改称空中突击师）用UH-1D直升机吊运“呆滞骡子”，摄于1966年2月27日插足“哈里森活跃”时刻，吊缆挂钩钩正在车轴两头的吊眼上。水兵陆战队的UH-34D“海马”直升机也以同样格式吊运“呆滞骡子”，CH-46“海上骑士”纵列双旋翼直升机则可将一辆“呆滞骡子”装入机舱

　　C连于当天上午10点正在蓝滩上岸，其职员由第1水陆两栖牵引车营的LVTP-5履带式两栖装甲车奉上岸。乘坐LVTP-5的第一批军力上岸后，坦克、卡车、救护车和火炮等重装置接踵由种种上岸艇和直升机运奉上岸。轮式车辆网罗4团1营的M422轻型吉普车及其装备的拖车，以及数辆“呆滞骡子”（此中七辆专供81毫米迫击炮排运用）。

　　和A连相同，B连也搭乘直升机，于当天上午10点15分正在隔断A连一段隔断的地方上岸。B连最初未取得106毫米无反冲力炮排的援帮，但与A连相同，他们也取得了迫击炮排的援帮。即使这样，营部和勤务连手下的106毫米无反冲力炮排3班一经停当，随时计算正在须要时空运上岸。该班将由四架直升机运载：两架直升机只运载职员，其余两架直升机各运载一辆“呆滞骡子”，“呆滞骡子”上装载一门106毫米无反冲力炮和六发炮弹。随后空运上岸的再有B连的M422轻型吉普车及其装备的拖车，表加两辆“呆滞骡子”。

　　遵循上岸安放，还要空运两辆“呆滞骡子”，上面载有AN/TPS-21雷达安装及其装备的汽油发电机。AN/TPS-21雷达用于沙场看守，可探测到两万码（约合18.3公里）界限内的搬动物体。这套雷达兴办可用于探测来袭的迫击炮弹和北越步卒发动的大范畴夜间狙击。美军的上岸安放指出，对这些装置的空运是“非安放性的”，因而能够推想它们是依据须要空运的。也许只会空运一套（第二套留作备用），由于正在上岸安放中只支配了一名AN/TPS-21雷达操作员，他附属于“阿尔法”提醒幼组，该幼组于当天上午11点50分空运至蓝滩。上岸后，“阿尔法”提醒幼组急迅设立了营级上岸队提醒所，并正在此提醒“舱房六号活跃”。

　　按原安放，106毫米无反冲力炮排2班是能手动首日晚些时刻空运来援帮D连，结果该连的空运因各类起因被推迟到第二天。D连修造完备后，又有五架直升机空运来了一辆M422轻型吉普车及其装备的拖车和三辆“呆滞骡子”（此中一辆专供81毫米迫击炮班运用）。让人好奇的是，该营级上岸队相似只计划了三个106毫米无反冲力炮班，而非寻常处境下的四个。

　　正在“舱房六号活跃”时刻，水兵陆战队4团1营营级上岸队与北越戎行间产生了多次战役。106毫米无反冲力炮排的“呆滞骡子”被用来将火炮运到指定场所，以摧毁越军的掩体和其他土方工事等方针；其他“呆滞骡子”则用于运送弹药和补给品（这些弹药和补给品须要先由直升机或上岸艇运送到指定场所）。正在4团1营的战后申诉中，特意指出“呆滞骡子”正在海滩地域运输物资和装置的影响“被阐明长短常珍奇的”。

　　图10.越战完毕后，“呆滞骡子”仍正在美军一线部队服役了多年。照片所示为1977年7月1日，正在加利福尼亚州彭德尔顿水兵陆战队基地举办的“果敢盾牌十六”演习时刻，一辆“呆滞骡子”正计算开进这架CH-53“海上种马”直升机的货舱内

　　闭于上述评论，水兵陆战队9团3营的一份申诉可行动佐证。该营正在1965年3月20日提交的申诉中写道：“从旅后勤援帮大队（BLSG）通往327高地山顶的道途可分为‘杰出’和‘可通行’两类，从闭键补给线高地山顶的道途正在半山腰处无法通行——M274型载具除表。”

　　水兵陆战队的工虎帐也运用“呆滞骡子”。比如，水兵陆战队第3工虎帐于1965年7月抵达越南沙场，该营正在1966年8月31日的一份申诉中指出，迄今为止，正在接敌活跃中牺牲的其他装置网罗两辆“呆滞骡子”，这两辆“呆滞骡子”都是正在1966年6月遭敌迫击炮火力冲击而急急受损。

　　图11.1965年8月30日，一辆“呆滞骡子”正通过水兵陆战队工虎帐正在勒米修造的一座桥梁，提神远方搭修的沙袋掩体

　　网罗“呆滞骡子”正在内的受损车辆被用卡车运往驻岘港布克斯虎帐的第1陆战队勤务团修理。第1陆战队勤务团担任为越南沙场的水兵陆战营车辆举行第三和第四品级的维修，这些级其它维修永诀涉及调换次要部件和闭键部件。1968年4月，第1陆战队勤务团收到了对M274“呆滞骡子”举行第四品级维修的器材包，更不寻常的是还收到了对“呆滞骡子”举行第五品级维修的器材包。饶是这样，仍络续有急急受损的“呆滞骡子”被运到后方举行大修或拆卸。可是到1970年，报废的车辆都通事后方接受站当场管束。

　　1967年2月，正在竣事“舱房六号活跃”后，水兵陆战队4团1营编写了相闭此次两栖上岸作战的战后申诉，此中局限证实了水兵陆战队第3工虎帐是何如运用“呆滞骡子”的（当时第3工虎帐B连4排附属于水兵陆战队4团1营）：正在陆战队4团1营主力竣事冲破后，第3工虎帐B连4排的三头“呆滞骡子”被空运过来，每头“呆滞骡子”都悬挂正在一架UH-34D直升机下。这些“呆滞骡子”用于运输起爆雷管、导爆索、按时引信和高爆火药，而这些装置又被用来摧毁越军的掩体、地道、军械库和地雷阵等。

　　正在悉数越南兵戈时刻，“呆滞骡子”向来正在水兵陆战队中服役。因为这种载具的非常适用性，它向来服役到20世纪80年代初才被“悍马”高机动性多用处轮式车辆所代替——美军研造“悍马”的宗旨之一便是代替吉普和其他轻型车辆。然而，多数底细阐明，“悍马”车太大、太重了，根底无法代替“呆滞骡子”，行动抢救举措，美国军方又改装了约翰·迪尔公司的“鳄鱼”系列轻型车辆用于军事用处，并将其从头定名为“M-鳄鱼”军用全地形车。

　　“M-鳄鱼”军用全地形车长2.74米，宽1.52米，高1.1米，尺寸比M274“呆滞骡子”稍大；空重750公斤，可用直升机吊运或直接伞降空投。其组织近似一辆微型汽车，发起机舱位于车头，内中安置一台18马力的三缸柴油发起机（驱动后两轴，前轮担任转向），最高时速30公里/幼时，最大行程约250公里。M-鳄鱼的有用载重量为570公斤，比M274多100多公斤。

　　约翰·迪尔公司还推出了“M-鳄鱼”的后续订正型号，巩固了车辆动力，采用20马力发起机，搭配无级变速箱，拥有更好的燃油经济性和越野职能。新型号载具还能够采取安置自救绞盘、漏气保用轮胎和自卸车厢等。行动“呆滞骡子”的继任者，“M-鳄鱼”正在美国陆军和水兵陆战队中的服役总数为四五千辆，并正在阿富汗等地运用过。