这是一个“脑洞很大”却也值得斟酌的题目。固然再度发作大战的能够性并不大，然则斗争永远是人类文雅中的首要个人，从未缺席也不会停顿。因此确实有能够产生由于斗争而导致电网瘫痪的能够性，届时电动汽车确实会成为设备。只能是届时燃油也会成为稀缺资源，同样是很难获取的；只能是液体燃料客观上更便于运输和积储，但这并不是本文的中央话题。

　　只是并不适宜和泛泛间里的财富战术成长宗旨，之因此要饱动汽车电动化，身分包罗但不单限于进口石油依存度、节能减排和“弯道超车。”因为汽车保有量绝顶大而产油量却不足大，于是对待进口石油依存度一度亲切70%；这就等于正在能源上被卡脖子，一朝碰着石油垂危则会发作更为深远的影响，因此加快消浸对石油的依赖正在客观上是有需要的。

　　主流汽车墟市用户所正在意的历来不是车辆的环保性而是经济性，直白来说便是用车本钱的崎岖。电动汽车之因此能正在短短十余年里抢占洪量墟市份额，中央上风便是用车本钱很低；绝公共半紧凑级电动汽车的百公里耗电量正在15~20kWh（千瓦时/度）足下，因为国内电价是足够低的，因此每公里的行驶本钱最低可低至0.1元足下，百公里也便是十块钱上下。

　　然而相较于目前的燃油车而言仍是有本钱上风的，反之，当应用本钱上风不正在了，那么车辆的逐鹿力也天然会削弱。

　　目前92号汽油的售价是缺乏7元/升的，根据6.5元的单价来估量，倘使百公里耗油量能够低至2~3升的话，其应用本钱则与电动汽车相当。而燃油车的驱动平台又绝顶单纯，煽动机、变速器和传动体例的珍爱保护本钱也绝顶低；相较于换一组电池简直等同于换车本钱的电动汽车而言，只消应用本钱相当则肯定会有很大的归纳用车本钱上风。

　　目前客观上没有线km的汽车，无论是燃油车仍是混动车；片面自称能低至“3升级”的车辆现实只是以CLTC工况测试所得的数值，家喻户晓，该测试工况是最为宽松的，测试数值仅具参考价钱。

　　起首将车辆分为法式、轻型和幼型乘用车，对待轻型和幼型乘用车实行税费补贴，打造“国民幼车文明。”车身越轻疾则油耗越低，倘使现正在有幼型或微型平淡混动汽车的线km，这些车的适用性会高过纯电动幼、微型车。但紧凑级车真相才是主流家用车之选，因此仍是须要饱吹内燃机和电动机研发，通过普及动力单位功用的格式进一步消浸能耗；正在目前的基本之上，将45%的热功用举动补贴门槛，信任正在一年之内就能实行耗油量的进一步冲破。

　　可是条件肯定是不消插电混动形式，由于大容量电池组仍是会加大车身重量，晦气于轻量化节油——纯粹从消浸油耗来消浸应用本钱的角度解析，现实上并不须要纯电行驶形式，加上大电池组从结果来看本来是弄巧成拙的。亦或者说加上大电池组只是为了让车辆属于新能源汽车而正在特定阶段里得到肯定补贴，正在新能源汽车的高潮之下得到墟市用户的承认；纯粹从应用本钱极限消浸的视角来看，电池组的需要性本来是有待商榷的。

　　以上计划仅仅为设念，固然表面上行得通，然则从近况来看是不切现实的。因此电动汽车仍是战术成长终极方针，另日是否会有改变惟有拭目以待，别无其他参考。